Spanair JK5022 - Historial de revisiones

Epsilon en 21:34 26 ene 2020

2020-01-26T21:34:21Z

Epsilon: /* Ratificación de un perito */

2014-07-13T21:15:10Z

Ratificación de un perito

Epsilon: /* Problema con los sensores y desactivación */

2014-07-13T21:14:47Z

Problema con los sensores y desactivación

Epsilon: /* Problema con los sensores y desactivación */

2014-06-25T21:00:49Z

Problema con los sensores y desactivación

Epsilon: /* Ratificación de un perito */

2012-04-27T10:50:06Z

Ratificación de un perito

Epsilon en 18:32 26 oct 2011

2011-10-26T18:32:09Z

Epsilon en 12:29 23 ago 2011

2011-08-23T12:29:24Z

Epsilon: /* Problema con los sensores y desactivación */

2011-08-23T12:28:34Z

Problema con los sensores y desactivación

Epsilon: Página creada con 'El vuelo Spanair JK5022 se estrelló al intentar despegar del aeropuerto de Barajas el 20 de Agosto de 2008, mucho se ha escrito sobre este caso http://en.wikipedia.org/wik…'

2011-08-23T12:21:18Z

Página creada con 'El vuelo Spanair JK5022 se estrelló al intentar despegar del aeropuerto de Barajas el 20 de Agosto de 2008, mucho se ha escrito sobre este caso <ref>http://en.wikipedia.org/wik…'

Página nueva

El vuelo Spanair JK5022 se estrelló al intentar despegar del aeropuerto de Barajas el 20 de Agosto de 2008, mucho se ha escrito sobre este caso <ref>http://en.wikipedia.org/wiki/Spanair_Flight_5022</ref>.

== Problema con los sensores y desactivación ==

Hemos leído que el accidente se debió a que una de las piezas internas, denominada solenoide, de un relé conocido como R2-5, que es, al parecer, el dispositivo encargado de suministrar electricidad, por un lado, al calefactor de la sonda de temperatura de la aeronave (que al estar incomprensiblemente elevada en tierra -105º-, cuando solo debe funcionar en vuelo para eliminar el hielo que se forma por las nubes, fue la que hizo que el piloto decidiera volver a la zona de reparación de la aeronave cuando ya estaba en cabecera de pista para despegar a la una y cinco de la tarde) y, por otro lado, al sistema de advertencia de configuración inadecuada para el despegue (TOWS). Parece ser que la “solución” que dieron al problema fue desconectar ese sensor, y, de paso, “engañar” al sistema informático del avión, que no advirtió al piloto, cuando de nuevo tomó la decisión de despegar, que los "flaps" y los "slats" se encontraban totalmente retraídos y que el avión, completamente cargado de pasajeros y combustibles, no tenía suficiente superficie en sus alas para conseguir despegar y tomar altura.

Ese relé el R2-5 es el encargado de marcar a los sensores si el avión está en modo “tierra” o modo “aire”. Eso lo hace mediante el amortiguador del tren delantero. Si está oprimido significa que está en tierra, contrariamente, significa que está en el aire. Esto cobró importancia siendo una de las causas por la que el sistema TOWS no funcionó, pues este queda apagado en el modo aire. En resumen, que el sistema informático del avión interpretó que el avión estaba ya volando cuando aún estaba en tierra y por eso no avisó a los pilotos de que los los "flaps" y los "slats" no se habían desplegado. <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>

== Referencias ==

<references/>

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 Ese relé el R2-5 es el encargado de marcar a los sensores si el avión está en modo “tierra” o modo “aire”. Eso lo hace mediante el amortiguador del tren delantero. Si está oprimido significa que está en tierra, contrariamente, significa que está en el aire. Esto cobró importancia siendo una de las causas por la que el sistema TOWS no funcionó, pues este queda apagado en el modo aire. En resumen, que el sistema informático del avión interpretó que el avión estaba ya volando cuando aún estaba en tierra y por eso no avisó a los pilotos de que los "flaps" y los "slats" no se habían desplegado. <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>
-=== Ratificación de un perito ===
+== Ratificación de un perito ==
 Un perito ratifica lo que considera un "fallo de diseño", esto lleva a pensar en una [[Culpar_a_Intangibles|medida de desvio de atención]] con respecto a los responsables del mantenimiento de los aviones de la compañía <ref>http://www.lavanguardia.com/local/madrid/20111025/54236088754/acc-un-perito-apunta-a-la-responsabilidad-de-boeing-al-detectar-un-fallo-de-diseno-en-el-rele.html</ref>

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 Ese relé el R2-5 es el encargado de marcar a los sensores si el avión está en modo “tierra” o modo “aire”. Eso lo hace mediante el amortiguador del tren delantero. Si está oprimido significa que está en tierra, contrariamente, significa que está en el aire. Esto cobró importancia siendo una de las causas por la que el sistema TOWS no funcionó, pues este queda apagado en el modo aire. En resumen, que el sistema informático del avión interpretó que el avión estaba ya volando cuando aún estaba en tierra y por eso no avisó a los pilotos de que los "flaps" y los "slats" no se habían desplegado. <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>
 === Ratificación de un perito ===
 Un perito ratifica lo que considera un "fallo de diseño", esto lleva a pensar en una [[Culpar_a_Intangibles|medida de desvio de atención]] con respecto a los responsables del mantenimiento de los aviones de la compañía <ref>http://www.lavanguardia.com/local/madrid/20111025/54236088754/acc-un-perito-apunta-a-la-responsabilidad-de-boeing-al-detectar-un-fallo-de-diseno-en-el-rele.html</ref>
 == Referencias ==

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 [...] Parece ser que la “solución” que dieron al problema fue desconectar ese sensor, y, de paso, “engañar” al sistema informático del avión, que no advirtió al piloto, cuando de nuevo tomó la decisión de despegar, que los "flaps" y los "slats" se encontraban totalmente retraídos y que el avión, completamente cargado de pasajeros y combustibles, no tenía suficiente superficie en sus alas para conseguir despegar y tomar altura.
-Ese relé el R2-5 es el encargado de marcar a los sensores si el avión está en modo “tierra” o modo “aire”. Eso lo hace mediante el amortiguador del tren delantero. Si está oprimido significa que está en tierra, contrariamente, significa que está en el aire. Esto cobró importancia siendo una de las causas por la que el sistema TOWS no funcionó, pues este queda apagado en el modo aire. En resumen, que el sistema informático del avión interpretó que el avión estaba ya volando cuando aún estaba en tierra y por eso no avisó a los pilotos de que los los "flaps" y los "slats" no se habían desplegado. <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>
+Ese relé el R2-5 es el encargado de marcar a los sensores si el avión está en modo “tierra” o modo “aire”. Eso lo hace mediante el amortiguador del tren delantero. Si está oprimido significa que está en tierra, contrariamente, significa que está en el aire. Esto cobró importancia siendo una de las causas por la que el sistema TOWS no funcionó, pues este queda apagado en el modo aire. En resumen, que el sistema informático del avión interpretó que el avión estaba ya volando cuando aún estaba en tierra y por eso no avisó a los pilotos de que los "flaps" y los "slats" no se habían desplegado. <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>
 === Ratificación de un perito ===
-Un perito ratifica lo que considera un "fallo de diseño", esto lleva a pensar en una [[Culpar_a_Intangibles|medida de desvio de atención]] con respecto a los responsables delm mantenimiento de los aviones de la compañía <ref>http://www.lavanguardia.com/local/madrid/20111025/54236088754/acc-un-perito-apunta-a-la-responsabilidad-de-boeing-al-detectar-un-fallo-de-diseno-en-el-rele.html</ref>
+Un perito ratifica lo que considera un "fallo de diseño", esto lleva a pensar en una [[Culpar_a_Intangibles|medida de desvio de atención]] con respecto a los responsables del mantenimiento de los aviones de la compañía <ref>http://www.lavanguardia.com/local/madrid/20111025/54236088754/acc-un-perito-apunta-a-la-responsabilidad-de-boeing-al-detectar-un-fallo-de-diseno-en-el-rele.html</ref>
 == Referencias ==

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 === Ratificación de un perito ===
-Un perito ratifica lo que considera un "fallo de diseño". <ref>http://www.lavanguardia.com/local/madrid/20111025/54236088754/acc-un-perito-apunta-a-la-responsabilidad-de-boeing-al-detectar-un-fallo-de-diseno-en-el-rele.html</ref>
+Un perito ratifica lo que considera un "fallo de diseño", esto lleva a pensar en una [[Culpar_a_Intangibles|medida de desvio de atención]] con respecto a los responsables delm mantenimiento de los aviones de la compañía <ref>http://www.lavanguardia.com/local/madrid/20111025/54236088754/acc-un-perito-apunta-a-la-responsabilidad-de-boeing-al-detectar-un-fallo-de-diseno-en-el-rele.html</ref>
 == Referencias ==

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	Ese relé el R2-5 es el encargado de marcar a los sensores si el avión está en modo “tierra” o modo “aire”. Eso lo hace mediante el amortiguador del tren delantero. Si está oprimido significa que está en tierra, contrariamente, significa que está en el aire. Esto cobró importancia siendo una de las causas por la que el sistema TOWS no funcionó, pues este queda apagado en el modo aire. En resumen, que el sistema informático del avión interpretó que el avión estaba ya volando cuando aún estaba en tierra y por eso no avisó a los pilotos de que los los "flaps" y los "slats" no se habían desplegado. <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>		Ese relé el R2-5 es el encargado de marcar a los sensores si el avión está en modo “tierra” o modo “aire”. Eso lo hace mediante el amortiguador del tren delantero. Si está oprimido significa que está en tierra, contrariamente, significa que está en el aire. Esto cobró importancia siendo una de las causas por la que el sistema TOWS no funcionó, pues este queda apagado en el modo aire. En resumen, que el sistema informático del avión interpretó que el avión estaba ya volando cuando aún estaba en tierra y por eso no avisó a los pilotos de que los los "flaps" y los "slats" no se habían desplegado. <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>
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		+	=== Ratificación de un perito ===
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		+	Un perito ratifica lo que considera un "fallo de diseño". <ref>http://www.lavanguardia.com/local/madrid/20111025/54236088754/acc-un-perito-apunta-a-la-responsabilidad-de-boeing-al-detectar-un-fallo-de-diseno-en-el-rele.html</ref>

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 El vuelo Spanair JK5022 se estrelló al intentar despegar del aeropuerto de Barajas el 20 de Agosto de 2008, mucho se ha escrito sobre este caso <ref>http://en.wikipedia.org/wiki/Spanair_Flight_5022</ref>.
 == Problema con los sensores y desactivación ==
-Hemos leído que el accidente se debió a que una de las piezas internas, denominada solenoide, de un relé conocido como R2-5, que es, al parecer, el dispositivo encargado de suministrar electricidad, por un lado, al calefactor de la sonda de temperatura de la aeronave (que al estar incomprensiblemente elevada en tierra -105º-, cuando solo debe funcionar en vuelo para eliminar el hielo que se forma por las nubes, fue la que hizo que el piloto decidiera volver a la zona de reparación de la aeronave cuando ya estaba en cabecera de pista para despegar a la una y cinco de la tarde) y, por otro lado, al sistema de advertencia de configuración inadecuada para el despegue (TOWS). Parece ser que la “solución” que dieron al problema fue desconectar ese sensor, y, de paso, “engañar” al sistema informático del avión, que no advirtió al piloto, cuando de nuevo tomó la decisión de despegar, que los "flaps" y los "slats" se encontraban totalmente retraídos y que el avión, completamente cargado de pasajeros y combustibles, no tenía suficiente superficie en sus alas para conseguir despegar y tomar altura.
+El siguiente análisis es del abogado Ismael Rodríguez:
 Ese relé el R2-5 es el encargado de marcar a los sensores si el avión está en modo “tierra” o modo “aire”. Eso lo hace mediante el amortiguador del tren delantero. Si está oprimido significa que está en tierra, contrariamente, significa que está en el aire. Esto cobró importancia siendo una de las causas por la que el sistema TOWS no funcionó, pues este queda apagado en el modo aire. En resumen, que el sistema informático del avión interpretó que el avión estaba ya volando cuando aún estaba en tierra y por eso no avisó a los pilotos de que los los "flaps" y los "slats" no se habían desplegado. <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>